Har BMW resignert?

BMW Motorrad-sjef Markus Flasch mener enkelte motorsykkeltyper heller vil forsvinne enn bli elektriske. Det er en oppsiktsvekkende konklusjon fra lederen for et selskap som gjennom flere tiår har bygget sitt omdømme på å flytte teknologiske grenser.

I MOTORRAD nr. 16/2026 (31. juli 26), blir BMW Motorrad-sjef Markus Flasch spurt om hvilken rolle elektriske motorsykler vil spille i fremtiden.

Svaret hans er langt fra noen generell avvisning av elektrisk drift. Flasch minner om at BMW allerede har en sterk posisjon i det elektriske markedet, blant annet med CE 04, og understreker at BMW Motorrad på ingen måte er motstander av elektriske motorsykler. Han peker også på områder der elektrisk drift etter hans mening allerede kan gi et bedre tohjulsprodukt: urban transport, der korte avstander og fravær av lokale utslipp passer godt med teknologien, og hard enduro og motocross, der korte løp og lavere støynivå kan være klare fordeler.

Så langt er det vanskelig å være uenig.

Men deretter trekker Flasch en langt mer vidtrekkende konklusjon. For motorsykler som dagens S 1000 RR og R 1300 GS kan han ikke forestille seg elektrisk drift – heller ikke på mellomlang eller lang sikt. Han viser til helt reelle problemer. En firesylindret superbike kan levere mer enn 210 hk i en motorsykkel på rundt 180 kilo. Og en R 1300 GS gir føreren en frihet som dagens batterier vanskelig kan konkurrere med: Man kan i prinsippet sette kursen mot Nordkapp med kredittkortet i lomma og fylle bensin omtrent hver 400. kilometer.

Flaschs konklusjon er likevel oppsiktsvekkende:

«Noen typer motorsykler vil heller dø ut enn å bli elektriske.»

Det er her vi stusser. At dagens batteriteknologi ikke kan erstatte 15-20 liter bensin uten betydelige kompromisser i vekt, rekkevidde og ladetid, er ingen kontroversiell påstand. En elektrisk R 1300 GS med dagens teknologi ville neppe kunne levere den samme opplevelsen som bensinutgaven.

Men dagens batterier er nettopp det: dagens batterier. Ingen forventer at BMW skal lansere en helelektrisk R 1300 GS i morgen. Spørsmålet er hva som er mulig om ti, femten eller tjue år? Batterikjemi, energitetthet, ladeteknologi og kanskje helt andre former for energilagring vil utvikle seg videre. Hvor langt vet ingen.

Derfor virker det underlig at lederen for BMW Motorrad allerede nå nærmest setter et teknologisk sluttpunkt.

BMW har gjennom flere tiår bygget sitt omdømme på nettopp det motsatte. Selskapet har vært blant dem som har flyttet grenser innen blant annet ABS, elektronisk avfjæring, motorstyring, førerassistansesystemer og sikkerhetsteknologi. BMWs ingeniører har sjelden nøyd seg med å konstatere hva som ikke lar seg gjøre med eksisterende løsninger.

Det er heller ingen naturlov som sier at fremtidens elektriske adventure-motorsykkel må være en R 1300 GS der forbrenningsmotoren ganske enkelt er byttet ut med et batteri og en elektromotor. Kanskje må hele konseptet tenkes på nytt?. Det er jo nettopp slik teknologiske sprang oppstår.

Flasch har et godt poeng når han sier at motorsyklisten ikke uten videre lar seg regulere inn i et produkt han eller hun ikke ønsker. Elektriske motorsykler vil ikke lykkes fordi myndighetene bestemmer at de skal gjøre det. De vil lykkes når de blir så gode at motorsyklistene faktisk ønsker dem.

Og akkurat der burde BMW Motorrad ha en ambisjon om å være med og finne løsningen. Fremskritt skapes ikke ved å forklare hvorfor noe ikke går. De skapes ved å flytte grensene for hva som er mulig.

Det er nettopp den ingeniørånden vi forventer av BMW.

***

Publisert: 27.august 2026