Vegsikringskonferansen: MCTA setter fokus på veimiljøet

24.-25.februar gikk den årlige Vegsikringskonferansen av stabelen, i regi av Trafikksikkerhetsforeningen. Styreleder i MCTA, Odd Terje Døvik, deltok, og brukte sin taletid på å snakke om det fysiske veimiljøet.

Odd Terje tok utgangspunkt i «Tiltaksplanen for trafikksikkerhet på vei», og påpekte – som vi har gjort tidligere – at kun 2 av tilsammen 23 MC-rettede tiltak handler om det fysiske veimiljøet. De øvrige 21 er stort sett rettet mot føreren, og handler om opplæring, førerutvikling, kjøreutstyr osv. Dette til tross for at forhold på eller ved veien er en betydelig utløsende eller mevirkenede årsak til mange av de alvorligste MC-ulykkene.

Transportøkonomisk Institutt (TØI) konkluderte slik i en rapport fra 2024:

• Forhold ved vegen og vegmiljøet medvirket til 65 prosent av dødsulykkene med tung MC.
• For omtrent 1 av 3 dødsulykker med tung MC medvirket sideterrenget til at ulykken ble en dødsulykke. Dette gjelder i hovedsak utforkjøringsulykkene.
• Rekkverk eller rekkverkets utforming medvirket til en av fem dødsulykker med tung MC.
• 21 % av ulykkene har krevende kurver medvirket til at ulykken skjedde.

Dette er ganske dramatiske tall. Graver vi litt mer, og ser spesifikt på rekkverk, framgår det av Vegvesenets egne håndbøker at 3 av 30 som blir skadd i møte med et usikret rekkverk omkommer. Det gir en dødsrisiko på 10%! Odd Terje spurte retorisk om det finnes andre samfunnsområder der vi aksepterer en dødsrisiko på 10%, og sammenlignet dette med russisk rulett – der dødsrisikoen er 16% hvis man har ett skudd i kammeret på en seks-løper. Av de 30 som blir skadd omkommer 3, mens 11 blir hardt skadd. Tallene kunne like gjerne vært omvendt, for her er marginene små.

Odd Terje viste noen eksempler til etterfølgelse når det gjelder å sikre veimiljøet for motorsyklister, men også noen eksemper til «skrekk og advarsel». Du kan se hele presentasjonen her.

Som våre medlemmer vet har MCTA lenge vært opptatt av veimiljøet i sin alminnelighet og rekkverk/underskinner i særdeleshet. Vi har skrevet mye om det på hjemmesiden, og dokumentert at underskinner finnes og brukes over hele Europa – bare ikke i Norge. Men under Vegsikringskonferansen fikk vi se at arbeidet begynner å bære frukter. Nå snakkes det om å kartlegge risikokurver, prøve ut ulike løsninger for å hjelpe motorsyklister til å foreta gode sporvalg og riktig fartstilpasning, og ikke minst bruke MC-vennlige underskinneri langt større grad enn tilfellet har vært hittil. Vi tar ikke æren for dette alene, men vi har bidradd, og da er det inspirerende å se at noe faktisk skjer!

***

Publisert: 27.februar 2026