Havarikommisjonens kortslutning

Havarikommisjonen er ferdig med å undersøke fire dødsulykker på lett MC i 2024. Rapporten inneholder flere interessante funn, og tilsammen 8 «sikkerhetstilrådinger». MCTA er helt uenig i en av dem.

Kartleggingen av de fire dødsulykkene viser at høy fart var en medvirkende faktor i tre ulykker. I den fjerde ulykken var farten moderat. Her var det veiforhold som sannsynligvis var den utløsende årsak. SHK har også funnet tekniske feil eller mangler på tre av ulykkessyklene. Risikokurver med begrenset sikt og ujevnheter i veibanen medvirket til tre av ulykkene. Sideterreng og rekkverk forverret skadeomfanget i to ulykker. Hjelmen sviktet i tre av ulykkene, og ryggskinnen gav ikke tilstrekkelig beskyttelse i én av ulykkene.

Havarikommisjonen har gjort et grundig arbeid, og funnene bekrefter at MC-ulykker – i likhet med de fleste andre trafikkulykker – oftest har et sammensatt årsaksbilde. Derfor må også det ulykkesforebyggende arbeidet ha et bredt fokus, slik SHK legger opp til gjennom sine tilrådinger.

MCTA kan likevel ikke følge Havarikommisjonen når den slår til lyd for å heve aldersgrensen for lett motorsykkel til 18 år. Havarikommisjonen begrunner sitt forslag blant annet ved å vise til forskning på hjernens utvikling, som har avdekket at evnen til å forstå risiko og takle raske og uventede endringer ikke er ferdig modnet hos tenåringer. Det vises også til at de unge mangler erfaring, og at overgangen fra teoretisk læring til praktisk mestring er særlig sårbar i de første årene som fører.

– Mangel på førererfaring er en utfordring for alle nye førere, uansett hvor gamle de er, sier styreleder i MCTA, Odd Terje Døvik. Og fortsetter:

– Evnen til å takle et krevende trafikkbilde, eller et dårlig vedlikeholdt veinett, må innøves, og er like krevende for en voksen nybegynner som det er for en ung.  En dårlig hjelm er en dårlig hjelm uansett hvor gammel du er. Og kjører du uten sikkerhetsutstyr er du sårbar uansett alder.

Havarikommisjonens resonnement omkring de unges risikoforståelse står forøvrig i skarp kontrast til funnene fra «Temaanalysen av dødsulykker med unge i perioden 2013-2023». Denne analysen bygger på et mye større datagrunnlag enn de fire ulykkene Havarikommisjonen har sett på, og konklusjonen er helt annerledes. I temaanalysen står det nemlig at «ungdomsulykker med lett motorsykkel er mindre preget av høyrisikoatferd enn ungdomsulykker med tung og mellomtung motorsykkel». I følge temaanalsyen er det altså ikke 16- og 17-åringene som er problemet, men derimot de som kjører mellomtung (18 år) eller tung (20 år) sykkel.

MCTA deler myndighetenes bekymring over økningen i lettvekter-ulykkene vi har sett de siste par årene. Vi tror likevel ikke en forbudslinje er veien å gå.

– Å skjære hele ungdomskull over én kam, og i realiteten innføre et forbud mot å kjøre lett motorsykkel for 16- og 17-åringer, er en kortslutning som hviler på et svært tynt grunnlag, sier Døvik.

– Det er over 4000 unge mennesker som tar førerkort for lett MC pr år, og som bruker motorsykkelen til å dekke sine transport- og rekreasjonsbehov. At fire av dem omkom i 2024 er dypt tragisk og skal ikke tas lett på.  Derfor støtter MCTA de øvrige sikkerhetstilrådingene fra Havarikommisjonen, både med hensyn til opplæring, bruk av sikkerhetsutstyr, vedlikehold av veinettet og vedlikehold av sykkelen. Men vi støtter ikke et generelt forbud.

Se Havarikommisjonens rapport her

Les MCTAs pressemelding her

***

Publisert: 11.desember 2025