Sveitsisk sikkerhets-organisasjon med tvilsom statistikkbruk

Den sveitsiske sikkerhetsorganisasjonen BFU tar til orde for å øke aldersgrensen for moped og lett MC. Forslaget begrunnes med øket antall ulykker blant unge førere.

I 2021 ble aldersgrensen for å kjøre moped i Sveits senket fra 16 til 15 år. Fra samme tidspunkt fikk 16-åringer lov til å kjøre lett MC. Det sveitsiske regleverket ble dermed likt det som gjelder i de fleste EU-landene. Nå foreligger det statistikk som viser at antall alvorlige ulykker blant unge mellom 15 og 17 har øket kraftig etter at aldersgrensen ble senket: I de tre årene før 2021 ble i gjennomsnitt 51 alvorlig skadd og 1 drept pr år på moped eller lett MC. I årene etter endringen har tallet på skadde øket til 135, mens det i snitt har vært 4 drepte pr år.

Dette får BFU til å reagere. De krever nå at reformen fra 2021 omgjøres, og at de gamle aldersgrensene – 16 år for moped og 18 år for lett MC – gjeninnføres. Unge mennesker mangler erfaring, sier BFU, de har dårligere impulskontroll og høyere risikovilje, og er dermed mer utsatt for ulykker. Noe altså statistikken i følge BFU bekrefter. BFU har heller ingen tro på at mer omfattende opplæring og større fokus på risikohåndtering vil hjelpe. Unge mennesker bør simpelthen ikke få lov til å kjøre moped eller lett MC i så ung alder som hhv 15 og 16 år.

MCTA har tidligere sagt hva vi synes om å heve aldersgrensen for lett MC (les artikkelen her), og skal ikke gjenta våre argumenter. Derimot vil vi kommentere måten BFU bruker statistikken på. Og den er etter vår mening tvilsom. Når et helt nytt ungdomskull får lov til å kjøre moped, og to nye ungdsomkull får lov til å kjøre lett MC, sier det seg selv at antall kjøretøy på veien øker. Det sier ikke BFU noe om. De snakker bare om en økning i antall ulykker, uten å sette dette i sammenheng med antall sykler på veien eller antall kjørte kilometer. Og da blir BFUs argumentasjon et stjerneeksempel på det som gjerne kalles «statistisk løgn». Det ser sant ut, og er riktig isolert sett, men er samtidig helt misvisende.

Her er BFU i godt selskap. I Tyskland ble det for en tid siden gjort et stort nummer av at antall ulykker med lett MC hadde øket med 50%. Først etter massivt press fra MC-organisasjonene kom det fram at antallet sykler av denne typen hadde øket med 900% i samme periode. En annen variant, også den av tysk opprinnelse, er knyttet til de såkalte «streckensperrungen», altså veier som stenges for motorsykler store deler av tiden. Begrunnelsen er ofte høye ulykkestall. Et år senere kan myndighetene triumferende melde at antall ulykker er sterkt redusert, eller endog helt eliminert. Ja, uten sykler på veien kan det heller ikke bli noen ulykker…

MCTA er ikke motstandere av å bruke statistikk, men den må brukes rikitig. Og vi må hele tiden spørre oss selv hva statistikken egentlig viser. Vi er slett ikke sikre på at BFUs tolkning er rett. Tvert imot tror vi ulykkestallene fra Sveits kun bekrefter noe vi allerede visste, nemlig at antall ulykker med en viss kjøretøytype henger sammen med hvor mange slike kjøretøy det er der ute.

***

Publisert: 23.juli 2025